オリンパス　Ｍ−１

OM-1ではない。
Ｍ−１なのである。
私が高校時代にアサペンＳ２から「新しいカメラが欲しい」と思って、友人や先輩に
カメラを見せてもらった中に、ＯＭシリーズがあった。
ＯＭシリーズは、鉄道撮影のためには「小型・軽量」であることが有利であると
よく宣伝されていたし、撮影地に行くと確かにＯＭシリーズを見ることは多かった。

ＯＭシリーズを所有している友人が、ＯＭ−１，２を見せてくれたあとで「こんなカメラ
があるんだよ」と言って見せてくれるものがあった。
「これは、モードラも使えないんだけど、最初に出たＯＭなんだ」と言う。
それがM-1であった。
良く聞く「ライカ社からＭ型と似たネーミングだから」というクレームがあってＯＭに
なったというエピソードは有名であるが、友人とのエピソードより20年近くが経過して
チョートクさんの銘機礼賛などを見て、思い出深く購入したのがこのカメラである。

ペンタ部がグッと低く、今見ても独特な容姿のＭ−１。

ＯＭシリーズは、シャッターダイヤルと絞りリングの位置が、「全てレンズの同軸にある」
のが、特徴である。
操作性の良さを宣伝していたが、確かにそうかも・・と思うことと、他のカメラといっしょ
に使うと使いにくい、と思うことがあった。
もっとも、よく考えてみると、よほどの物好きでない限りは、違うカメラといっしょに
使うこともないだろうから、この操作性に慣れることが、操作性の良さを実感できる
道であることは違いない。
レンズ自身も他社と違っていて、絞り込みボタン、レンズ脱着ボタンもレンズ側に
あり、これはマウントアダプタを自作するときにちょっと困った。
Ｍ−１はOM最初のボディなのに、早くもミラーアップ機構もあり、必要なものは全て
揃っている感じではあったが、先に書いたようにモータードライブが装着出来ない。
のちに改造もしてくれたらしいのだが、この点についてはオリジナルが保たれた方が
好感が持てる（電池ボックスがLR44改造されたものは結構見かける）
ASA感度設定ダイヤルが通常のカメラのシャッターダイヤル位置にあるのは、RTSと
同じで、これはまたこれで面白い。

くっきりとＭ−１の刻印。
大型の露出計のスイッチなど、すっきりとした軍艦部。
上から見たときに、シャッター速度設定が見えにくいような？感じがする。

小さなボディなのに大きなミラー。
この大きさのカメラで、視野率100%は立派だと思う。
スクリーンも交換でき、ＯＭシリーズは装備が充実していた。

ＯＭシリーズは、Ｍ−１、OM-1、ＯＭ−２ともにストロボ台が外付けである。
デザイン的に特徴のある「低いペンタ部」を強調したかったのだろうか？

良く聞く「ライカ社からの・・」で思ったのが「ＯＭはそんなにＭ型と似ているのか？」
ということ。
実際に比較してみると、Ｍ型よりＭ−１は小さく、バルナック型に近い。
Leica IIIfと並べてみると、横幅は同じである。
重量比は以下の通り（実測）。
　　　　　　　　　　ボディ単体　　　　標準レンズ付
　Ｍ−１　　　　　　　505g　　　　　　　　731g
　Leica IIIf　　　　　 434g　　　　　　　　546g

視野率100%の一眼レフが、バルナックライカと70g（ボディ）しか違わないというのは
なんとも凄い話である。

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